Штевни. Дейдвудное устройство.

Форштевень и ахтерштевень — это мощные балки, ограничивающие носовую и кормовую части судна. К ним крепятся балки набора и наружная обшивка. Штевни изготовляют из стального литья, поковок или сваривают из листового проката. Они могут быть как монолитными, так и составными. Составные штевни изготовляют из однородных или разнородных (литых и листовых, кованых и листовых) частей, соединенных сваркой.

Рис. 1. Форштевни промысловых судов:
а — малого траулера; б — большого траулера; в — базы.

Форштевни сравнительно небольших промысловых судов изготовляют из прокатной стали. На рис. 1, а и б показаны форштевни  малого и  большого  рыболовных  траулеров.   Форштевень малого траулера изготовлен из полосовой, большого — из круглой стали. Форштевни более крупных промысловых судов изготовляют литыми (рис. 1, в). Верхнюю часть форштевней промысловых судов, как правило, делают из гнутых листов. Форштевни промысловых судов неледового плавания могут быть изготовлены целиком из листовой стали. Толщина листов форштевней судов средних размеров составляет 14—18 мм. Форштевни из листовой стали разрешается также устанавливать на промысловых судах ледового плавания категории не выше Л2.

С бортовыми стрингерами, палубами и платформами форштевни соединятся с помощью поперечных ребер или бракет. Нижняя часть форштевня соединяется с горизонтальным или брусковым килем, а его вертикальное ребро — с вертикальным килем и флорами. Наружная обшивка соединяется с листовой частью форштевня встык, с фасонной — внакрой.

Рис. 2. Конструкция кормовой оконечности базы "Ленинская"

Ахтерштевень (рис. 2) имеет более сложную конструкцию, чем форштевень, поэтому его изготовляют из литой стали. Ахтерштевень, предназначенный для размещения небалансирного руля, состоит из трех ветвей: носовая ветвь называется старнпостом, кормовая — рудерпостом, нижняя — подошвой ахтерштевня. Посередине высоты старнпоста делается так называемое яблоко старнпоста, которое используется для закрепления дейдвудной трубы. Рудерпост имеет петли и подпятник для навешивания пера руля и может составлять одно целое с остальной частью ахтерштевня или быть съемным. На одновинтовых судах с балансирными рулями рудерпост отсутствует (см. рис. 2). С флорами ахтерштевень соединяется с помощью поперечных ребер. Подошву ахтерштевня протягивают в нос и соединяют с горизонтальным и вертикальным килями. Наружная обшивка крепится к ахтерштевню на сварке встык.

На промысловых судах находят применение также сварные ахтерштевни, выполненные либо полностью из листовой и профильной стали, либо с частичным введением в конструкцию поковок и отливок.

Рис. 3. Дейдвудное устройство одновинтового судна.
1 — ступица винта; 2— дейдвудная труба; 3 —втулка;
4 — вкладыш подшипника; 5 — водораспределительное кольцо;
6 — штуцер для отвода воды; 7—переборка ахтерпика;
8 — облицовка вала; 9 — вал; 10 — нажимная втулка сальника;
11 — сальниковая набивка; 12 — штуцер для подвода воды;
13 — ахтерштевень; 14— гайка; 15 — стопорное кольцо.

Дейдвудное устройство (рис. 3) служит для выхода гребного вала из корпуса судна. Оно состоит из чугунной или стальной дейдвудной трубы, носовой конец которой крепится к переборке ахтерпика, а кормовой — с помощью буртика и гайки соединяется с ахтерштевнем. В дейдвудную трубу вставляются бронзовые втулки с закрепленными на них вкладышами подшипников. Вкладыши изготовляют из бакаута, древесно-слоистых пластиков, текстолита или резины.

Поскольку для подшипников рассматриваемой конструкции смазкой является вода, дейдвудное устройство снабжают только носовым сальником, что исключает попадание воды внутрь корпуса. Во время эксплуатации судна для охлаждения, смазки и промывки подшипников необходимо создавать в дейдвудной трубе движение воды. Это достигается искусственным подводом воды от пожарной магистрали или от трубопровода забортной воды. Прокачиваемая вода подводится к водораспределительному кольцу, которое обеспечивает равномерное распределение воды по подшипнику. Чтобы предохранить дейдвудную трубу от замерзания, ее обогревают паром, подаваемым в трубопровод смазки, охлаждения и прокачки подшипников.

На промысловых судах применяются также дейдвудные устройства с металлическими подшипниками скольжения, втулки которых заливают баббитом. В этом случае уплотняется не только носовой конец дейдвудного устройства, но и его кормовая часть. Смазочное масло подается в дейдвудную трубу специальным насосом или из напорной цистерны.

Загрузить документ в формате PDF

Использованная литература